世界首例！起于巢湖東！

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11月12日凌晨4時許，由中鐵四局承建的巢湖至馬鞍山城際鐵路跨蕪合高速特大橋經(jīng)過持續(xù)2小時、緩慢旋轉(zhuǎn)98度后成功完成帶拱轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著巢馬城際鐵路建設(shè)取得新進展。據(jù)悉，這也是世界首例帶拱轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋。

11月12日，巢馬城際鐵路跨蕪合高速特大橋轉(zhuǎn)體作業(yè)現(xiàn)場。

新建巢馬城際鐵路跨蕪合高速公路特大橋全長231米，轉(zhuǎn)體T構(gòu)的梁長107.5米、寬15.7米，采用連續(xù)梁拱橋的方式跨越既有G5011蕪合高速公路馬鞍山西樞紐。據(jù)了解，馬鞍山西樞紐高峰期雙向車流量約6000輛/小時，安全風(fēng)險高，施工難度大，是全線重點控制性工程。該橋通過先平行于高速公路現(xiàn)澆，后進行轉(zhuǎn)體，在高速公路上方跨中合龍的施工方法，是世界首例非對稱連續(xù)梁帶拱轉(zhuǎn)體。

除合龍段鋼管拱在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱均在轉(zhuǎn)體前拼裝，確保該項工程的安全性。值得一提的是，此次施工轉(zhuǎn)體鋼球鉸直徑3.5米，自重約9噸。通過球鉸支撐重達10237噸重的T構(gòu)橋梁，雙方承重比達到1：1137，是真正意義上的“四兩撥千斤”。

11月12日，成功轉(zhuǎn)體后的巢馬城際鐵路跨蕪合高速特大橋。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等具有重要意義。

來源： 合肥日報，合肥通客戶端-合報全媒體記者 馬豐成